俄媒配圖：蘇-35戰機與T-50戰機原型機

據俄羅斯軍工信使網7月1日報道，中國已成為世界上第三個成功研制第五代航空作戰平臺的大國。此外，如果說中國第五代重型戰斗機殲-20的首飛尚晚于俄T-50的話，那么在研制中型戰斗機殲-31方面，中國則超越了俄羅斯，俄方暫時根本沒有類似的研發項目。

俄羅斯軍工信使網原文編譯如下：

在近日舉行的巴黎國際航展上，俄首次在境外公開展示了其最新研制的蘇-35S型多用途戰斗機，并進行了精彩的飛行表演。專家們認為，蘇-35在本屆巴黎航展上進行的一系列展示將有助于其贏得國外訂單。目前，已有約10個國家對該型戰機表示出了興趣。

俄羅斯國家技術集團公司總經理謝爾蓋·切梅佐夫曾在6月10日表示，俄希望在今年下半年與中國簽署蘇-35戰斗機的銷售協議。就在此前幾天，俄方還在位于莫斯科郊外的庫賓卡機場安排一架蘇-35S戰斗機為到訪的中國軍事代表團進行了飛行表演。表演飛機的機身編號為紅色涂裝的“07”，是2009年根據俄空軍采購合同制造的第7架量產型戰機。據現場觀看表演的俄方專家證實，蘇-35給中國專家留下了極為深刻的印象，而在這些中方專家中，有些還是曾經參與仿制蘇-27SK和蘇-30MK戰斗機工作的設計師。

盡管切梅佐夫拒絕透露俄中計劃簽署的蘇-35戰機合同的總價值和銷售數量，但此前曾媒體披露，雙方預計達成的銷售量為24架，單價達8000萬美元。這就意味著，在該交易中，僅飛機部分的價值就高達18-19億美元，而如果再加上地面設備和配套的機載航空武器，合同的總價值將至少再增加50%。這樣以來，俄中之間有關提供這一最新式多用途戰斗機的漫長談判進程似乎已近尾聲。

有專家認為，長期以來，俄中雙方在這一談判中的分歧主要集中在供應的戰機數量上。中方希望盡量壓縮采購量，而俄方則堅持要求中方至少采購48架。除此之外，由于中國當年曾拒絕繼續履行蘇-27SK許可生產協議，不再采購近百套用于組裝該型戰機的部件，并開始在沈陽仿制蘇-27SK和蘇-30戰斗機，因此俄羅斯人自那時起一直對向中國轉讓最新型戰機持較為謹慎的態度。不過，經過俄中長期的談判和協商，雙方終于達成了能讓彼此都可以接受的妥協方案：在第一階段供應24架蘇-35戰斗機。去年11月在北京舉行的中俄政府間軍事技術合作委員會第17次會議上，雙方簽署了有關中國購買蘇-35戰斗機的議定書。2013年1月22日，雙方又在北京簽署了《在作戰航空領域進一步發展軍事技術合作的俄中政府間協議》，其核心內容就是中國引進蘇-35。該協議為雙方直接展開相關合同談判開辟了道路。

需要提醒的是，蘇-35是以T-10平臺為基礎的航空作戰系統的終極發展型號。該型戰機于2003年在阿聯酋迪拜舉行的航展上首次亮相，當時展出了一架機身編號為901的模型。蘇霍伊設計局的工程師們在保留蘇-27戰斗機成功氣動布局的同時，大刀闊斧地改進了機身結構，包括使用新型材料，降低飛機的雷達反射特征，提高隱身水平等。據部分媒體報道稱，蘇-35使用的新型發動機可保障戰機在不開加力的情況下實現超音速飛行，從而使該型戰機具備了只有第五代戰斗機才擁有的超音速巡航能力。最而重要的是，蘇-35擁有一套圍繞“雪豹”機載雷達開發出的現代化火控系統，能夠發現400公里處有效散射面積僅為2平方米的目標。或許，當前其他任何一種戰斗機的機載雷達都不具備這種能力，包括裝備了有源相控陣雷達的美制F-22和F-35戰機。

隨著俄中蘇-35銷售合同的即將簽署，出現了兩個關鍵性問題：第一，這種新型戰機遭中國航空工業仿制的風險到底有多大？第二，這一交易將對南亞和東南亞航空武器市場產生何種程度的影響？

現在的擔憂是，中國可能嘗試仿制蘇-35，這一點正如其此前仿制從俄羅斯或歐洲獲得的所有武器裝備系統一樣。與成功仿制蘇-27和蘇-30的本世紀初時相比，目前中國航空工業的水平和能力顯然又有了大幅提升。可以說，中國已成為世界上第三個成功研制第五代航空作戰平臺的大國。此外，如果說中國第五代重型戰斗機殲-20的首飛尚晚于俄T-50的話，那么在研制中型戰斗機殲-31方面，中國則超越了俄羅斯，俄方暫時根本沒有類似的研發項目。

不過，中國要想重復10—15年前的歷史尚面臨嚴重的限制，主要理由有三：其一，不應忘記的是，當年的仿制行為發生在俄羅斯向中國提供蘇-27的生產許可之后，當時蘇霍伊設計局和阿穆爾河畔共青城飛機制造廠的專家們還為中國的殲-11許可生產項目提供了龐大的支持；其二，中國至今仍無法制造出質量與AL-31F相當的仿制品，被迫從俄羅斯大量進口該型發動機；其三，現在已獲證實的是，中國過去曾從烏克蘭那里獲取了有關蘇-27、蘇-33戰斗機和AL-31F發動機的大量信息和技術。考慮到現在的蘇-35銷售合同并未規定出售生產許可證的內容，加之戰機本身裝備了更為復雜的117S發動機，而烏克蘭的航空專家根本無法接觸到相關的技術，因此，中國要想仿制這種戰機將會耗費相當長的時間。

基于上述分析，更有可能出現的假設是：售華蘇-27戰斗機的歷史將在某種程度上重演。眾所周知，中國最初是在1992年獲得首批26架蘇-27，之后又購買了第二批22架，幾乎就在同時，其又購買了約100架蘇-27戰斗機的生產許可權，并在1999年額外訂購了28架蘇-27UBK雙座型戰斗機。至于蘇-30引進計劃，中國在先訂購了38架之后，又將采購總量增加至100架。這樣一來，如果按照較為樂觀的發展版本，中國至少還會再訂購一批蘇-35，并有可能會采購生產大批量（多達100架）蘇-35的許可證。而較壞的發展版本則是，中國將僅僅采購一批蘇-35，之后僅僅購買供該型戰機使用的發動機。

至于俄中蘇-35交易可能對南亞和東南亞作戰航空裝備市場產生的影響，合乎邏輯的推測是，這種強大戰斗機在中國空軍武器裝備清單中的出現，至少會刺激越南和印尼繼續采購俄制飛機。對這兩個國家來說，繼續采購先前曾經引進的蘇-27和蘇-30MK2戰機已毫無意義，為了對抗日益強大的中國空中實力，他們將被迫轉而采購蘇-35。此外，中國裝備蘇-35將會為俄第五代戰斗機T-50進軍東南亞市場創造有利的前提條件。最后，還可以推測的是，印度的自然反應則是加速推進俄印第五代戰斗機FGFA聯合研制項目，或許還會增加采購數量，同時加快實施對蘇-30MKI戰斗機的深入改進工作，并會考慮為其安裝有源相控陣雷達。這樣一來，向中國出售數量并不算多的24架蘇-35戰斗機將會產生巨大的地緣政治、商業和市場影響。（范堯）