司機：不如降低“份子錢”

作為出租車司機，霍師傅對漲價其實是又愛又怕。他感覺，盡管提價看起來有利于提升司機收入，但對不少細節(jié)心存疑慮。“比如，雖然高峰時段堵車的等候費用提高了，但是不少乘客可能會因此選擇直接下車，我們的損失更大。”霍師傅直率地說，“‘份子錢’帶來的壓力太大了，每天一睜眼就欠著公司好幾百。與其漲價，還不如把每月交的‘份子錢’降低點來得實在。”

是漲價好還是降低“份子錢”好？本報經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分司機贊成后者。因為司機擔心，漲價增收的錢，不一定會落到自己的腰包里。“雖然調(diào)價收益全歸司機，但公司可能取消部分補貼。”北京銀建的張師傅說。

有專家指出，相對于出租車公司，司機屬于弱勢一方。即便此次調(diào)整方案規(guī)定出租車公司的“份子錢”不得借機上漲，誰又能保證公司不會變相多收費或減少福利？

專家：僅讓乘客埋單不合理

北京大學政府管理學院燕繼榮教授認為，出租車博弈涉及三方利益：一是司機，二是出租車公司和政府結(jié)成的利益團體，三是消費者。“每次都把公司和政府的利益視為一塊不可切割的蛋糕，而永遠在其他利益主體上做文章。這顯然是不合理的。”

中國社會科學院經(jīng)濟與社會建設(shè)研究室主任鐘君認為，“份子錢”不能簡單地說高還是低，背后有管理成本作為參照系。他說：“公司的‘份子錢’主要為了做什么，比如說你的人工成本、車輛購買維修成本，包括管理費等等。那么這個‘份子錢’的高低，我想要以這樣的成本支出為參照系，如果在這樣的一個成本基礎(chǔ)上，加上一個系數(shù)，比如8%或者10%就是正確的，不是空對空的喊‘份子錢’的高低，要根據(jù)公司實際運營的情況，做一個判斷。”

廣大網(wǎng)友：

[新浪微博網(wǎng)友“粉芽兒”] “堵車嚴重，物價在漲，出租車漲價也算合理。”對于此番出租車調(diào)價，表示理解。

[新浪網(wǎng)友“Ueno1996”] 日本東京出租車的起步價是600日元（約合人民幣32.3元——編者注），每公里的里程價格是120日元。相比之下，北京目前的出租車價格只能算是“白菜價”，當然應(yīng)該進行調(diào)整。

[騰訊網(wǎng)友] “讓出租車師傅得實惠的出發(fā)點是好的，但這成本總不能全由乘客來承擔吧？這樣就是逼著大家都去買私家車，最終只會越來越堵。”

[鳳凰網(wǎng)友] 出租車司機收入低，最主要的原因是高額的份子錢。不能只想著從乘客兜里掏錢給司機，份子錢卻雷打不動。“如果不能公布當前的運營成本，并說明份子錢堅決不能降的理由，任何的聽證都缺乏合理性。”

[騰訊網(wǎng)友] 出租車司機每月要交幾千元的份子錢，一兩年下來就夠一輛車的價錢了，之后的幾年出租車公司幾乎是白賺司機交來的份子錢。他感嘆，這簡直就是暴利！