采訪中，很多駕駛員都表示有過搶黃燈的經(jīng)歷，但是他們認(rèn)為“這不是為了搶時(shí)間，而是怕追尾。”

“安全的行駛速度和保持適當(dāng)?shù)能嚲啵潜苊馐鹿拾l(fā)生的關(guān)鍵。”公安部交通管理局秩序處處長(zhǎng)李勤說，“開車時(shí)，駕駛員會(huì)有從眾心理，看到黃燈了，如果前車開得快，后車可能也會(huì)緊跟。如果前車開得慢，后者就會(huì)慢下來。因此，在經(jīng)過路口時(shí)，如果每位司機(jī)都謹(jǐn)慎守法和減速慢行，就可以避免因突然剎車而追尾的發(fā)生。”

“本質(zhì)上說，搶黃燈反映的是司機(jī)的僥幸心理。”李勤說，正如連日來的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)之 “中國(guó)式過馬路”，這些都反映出日常生活中司空見慣的不文明現(xiàn)象，更直戳我國(guó)交通現(xiàn)狀之痛。他們的屢見不鮮，必然帶來交通事故的頻發(fā)。

據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì)，今年1月至10月，全國(guó)因闖紅燈肇事導(dǎo)致交通事故4227起，共造成798人死亡。2011年，全國(guó)因不遵守交通信號(hào)違法行為導(dǎo)致交通事故4768起，共造成6143人受傷、1175人死亡。同時(shí)，在導(dǎo)致道路交通事故最多的違法行為中，違反交通信號(hào)位居前10位。

“問題”燈，沒有燈，出行難免有危險(xiǎn)

不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，搶黃燈、闖紅燈的屢禁不止，既有僥幸心理，也有問題紅綠燈的因素。一些行人表示，有些路段，綠燈時(shí)間太短，剛走到一半，紅燈就亮了；還有一些擁堵的十字路口，即使是綠燈，也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)人車混行。

“交通信號(hào)燈的設(shè)置應(yīng)該有明確的指向性，應(yīng)該根據(jù)十字路口的交通特性，采取不同的控制方式。”清華大學(xué)交通工程設(shè)計(jì)研究所所長(zhǎng)石京教授說，大家比較常見的是兩向位控制，即如果前方是綠燈，就可以通行。交叉方向依次轉(zhuǎn)換通行權(quán)。

“值得注意的是，兩向位控制并非普遍適用。比如，左轉(zhuǎn)車必須讓行直行車，如果交通流量特別大，左轉(zhuǎn)車就很難找到插車空擋并進(jìn)行左轉(zhuǎn)。此時(shí)，應(yīng)采用多向位控制。”石京補(bǔ)充道，多向位控制適用于流量大、流向多的交通情況，并且往往采用箭頭燈，按照車道指揮交通。

此外，行人要過街，只需摁一下路旁信號(hào)燈燈柱的按鈕。但是，這種觸摸式紅綠燈不是損毀率高，就是無人問津。“究其原因，還是百姓不會(huì)用。”石京說，考慮到車輛行駛等因素，行人首次按下控制鈕，等待數(shù)秒后(給行駛車輛緩沖機(jī)會(huì))才會(huì)變成綠燈。可是，很多人因急躁心理或者惡作劇，認(rèn)為摁下就應(yīng)該立刻有反應(yīng)，結(jié)果，不停地摁，直至損毀。